Introduction aux termes
Selon la norme ISO, un corps en rotation soutenu par un roulement est appelé rotor. Les rotors sont principalement les principales pièces rotatives des machines électriques et des machines de travail.
La partie tournante d'un moteur ou de certaines machines tournantes (telles que les turbines). Le rotor d'un moteur est généralement composé d'un noyau de fer avec une bobine, une bague collectrice et une pale de ventilateur.
Les principaux composants des machines de puissance rotative à grande vitesse ou des machines de travail telles que les moteurs électriques, les générateurs, les turbines à gaz et les turbocompresseurs.
Le rotor principal tourne à grande vitesse, et lorsque sa vitesse est proche de la vitesse critique, l'arbre se déforme en raison de la déflexion. Même les dommages mécaniques causés par la résonance. La fréquence naturelle de la vibration transversale du rotor est à plusieurs niveaux, de sorte que sa vitesse critique correspondante est également à plusieurs niveaux. Lorsque la vitesse de travail du rotor est inférieure à la vitesse critique de premier ordre, on parle de rotor rigide, et lorsque la vitesse de travail du rotor est supérieure à la vitesse critique de premier ordre, on parle de rotor flexible.
La vitesse de travail de tout type de rotor ne doit pas être proche de la vitesse critique. La vitesse critique du rotor dépend de son matériau de fabrication, de sa forme structurelle, de sa taille géométrique, de ses caractéristiques de support et d'autres facteurs.
Principe de fonctionnement
Par exemple, dans un moteur à induction, un rotor composé d'un noyau de fer d'arbre et d'un conducteur fermé noyé dans le noyau de fer génère une vitesse élevée entraînée par le champ magnétique tournant généré par l'enroulement du stator. Mouvement de rotation. Les deux extrémités du rotor adoptent des roulements à billes et sont installées et fixées dans le couvercle d'extrémité de la coque du moteur.
Car quel que soit le type de rotor, une force d'inertie centrifuge sera générée lors de son fonctionnement, ce qui affectera la résistance et l'efficacité mécanique du rotor. Par conséquent, le rotor est correctement équilibré et la masse de ses pièces est redistribuée afin de réduire la force d'inertie centrifuge générée lors de la rotation.
Lorsque la masse déséquilibrée du rotor est approximativement répartie sur le même plan perpendiculaire à l'axe de rotation, comme le balancier d'un seul disque à came, le poids et la position du balancier peuvent être augmentés ou supprimés pour obtenir un équilibre statique, même si le centre de gravité de chaque partie du rotor coïncide avec l'axe de rotation.
Lorsque le poids déséquilibré du rotor se trouve dans le plan parallèle à l'axe de rotation vertical, le poids déséquilibré n'apparaîtra qu'après la rotation du rotor. Ce type de balourd dynamique est éliminé en changeant le contrepoids. Le poids et la position du système peuvent éliminer la force d'inertie et le couple d'inertie pour obtenir un équilibre dynamique. Eviter les vibrations du rotor sur le support élastique.
Classement des rotors
Les rotors typiques comprennent les rotors de turbine, les rotors de moteur, divers rotors de pompe et les rotors de turbocompresseur. Lorsque le rotor tourne à une certaine vitesse, il se déformera considérablement et provoquera une résonance. La vitesse à laquelle la résonance est provoquée est appelée la vitesse critique du rotor.
En ingénierie, un rotor dont la vitesse de travail est inférieure à la vitesse critique de premier ordre est appelé rotor rigide, et un rotor dont la vitesse de travail est supérieure à la vitesse critique de premier ordre est appelé rotor flexible.
Comme le rotor tourne à grande vitesse, il doit être équilibré. L'équilibre statique est principalement utilisé pour équilibrer la force d'inertie du rotor à disque. L'équilibre dynamique du rotor rigide permet d'équilibrer la force d'inertie et le couple inertiel grâce à la machine d'équilibrage universelle, et d'éliminer les vibrations du rotor sur le support élastique.
L'équilibre dynamique des rotors flexibles est plus compliqué. Du principe de distinction, il existe deux types de méthode d'équilibre des modes de vibration et de méthode de coefficient d'influence.
Défauts courants
Le rotor présente de nombreux défauts dus à des difficultés de commutation, à une vitesse élevée et à divers défauts. Les défauts courants incluent les dommages au collecteur, les dommages aux roulements, les dommages aux pales du ventilateur, l'usure des balais et l'enroulement du rotor brûlé.
Le collecteur est endommagé
Les défauts communs du collecteur sont le trou de combustion de surface, le segment de collecteur qui s'envole, le court-circuit entre le segment de collecteur et le segment de collecteur, et le collecteur hors du cercle, usure excessive du collecteur, feuille de mica saillante, connexion virtuelle du collecteur feuille et bobine de plomb, etc.
Si la surface du collecteur est brûlée avec des trous, les segments du collecteur s'envolent, le segment du collecteur et les segments du collecteur sont court-circuités, le collecteur s'use excessivement, le collecteur doit être remplacé et le rotor doit être remplacé. Le bobinage doit également être remplacé.
Pour la défaillance du collecteur hors cercle, après traitement avec un tour horizontal, il peut continuer à être utilisé.
Si la pièce de collecteur et la bobine provoquent une connexion virtuelle, le point de défaut de la connexion virtuelle peut être rincé, riveté ou soudé selon le cas. Si le point de défaut ne peut pas être trouvé, seul le collecteur peut être remplacé, et l'enroulement du rotor doit également être remplacé.
La feuille de mica du collecteur dépasse. Une fois que le côté avec les dents de la lame de scie à métaux est finement poli, le mica est abaissé pendant un moment, puis chanfreiné et poli.
Dégâts de roulement
Les modèles de roulements couramment utilisés pour les outils électriques sont 608, 629, 101, 102, 200, 201, etc.
Les défauts courants du roulement sont un jeu excessif, un écaillement du roulement, une chemise en cours d'exécution, une chemise intérieure en cours d'exécution, un verrouillage, etc. Pour les défauts tels qu'un jeu de roulement excessif, des fissures de roulement, un blocage, etc., les nouveaux roulements doivent être remplacés. Pour certaines vestes de course avec des espaces trop importants, des feuilles de fer minces peuvent être utilisées (par exemple, certaines bouteilles de boisson en fer peuvent être utilisées) ou le boîtier peut être remplacé. Pour certains écarts qui ne sont pas particulièrement grands, vous pouvez appliquer de la colle universelle AB pour le résoudre. Pour certains manchons intérieurs en cours d'exécution, vous pouvez utiliser des piqûres sur l'arbre pour résoudre le problème.
Lames de vent endommagées
Lorsque les pales du vent sont souvent cassées, déformées ou desserrées, les anciennes pièces peuvent être retirées ou remplacées par de nouvelles. Pour la déformation des lames de fer, une pince à bec effilé peut également être utilisée pour la correction. Pour le jeu entre la pale du ventilateur et l'arbre, vous pouvez également appliquer de la colle universelle AB pour le coller fermement.
Usure de la brosse
Dans des circonstances normales, lorsque la longueur de la brosse est usée à 1/3 de la longueur d'origine, elle doit être remplacée. Si le balai est trop court, il est facile de brûler le collecteur et de mettre le rotor au rebut. La taille de la brosse s'exprime généralement par longueur x largeur x hauteur. Lors de son remplacement, en plus de la même taille, il doit être remplacé par la même marque. En général, les deux balais doivent être remplacés en même temps.